또 다른 세상

기업개요

2000년 (주)대우의 무역부문이 인적 분할되어 설립되었으며, 포스코 기업집단에 속하여 수출입업 및 대행업, 중개업, 제조판매, 자원개발 등의 사업을 영위하고 있음.

동사와 그 종속회사는 철강/금속, 화학/석유제품, 기계/운송장비등의 무역부문과 해외 플랜트, 발전 인프라 구축등을 담당하는 해외프로젝트부문, 국내외 석유, 가스 등의 개발을 담당하고 있는 자원개발 부문으로 구분됨.

2017년 3분기 동사의 매출 중 수출은 87.7%에 달하며 수출 실적의 지역별 비중은 중국 19.2%를 비롯, 아시아 지역이 전체 수출 실적의 55.6%를 차지 하고 있음.

자료 : 네이버 주식

포스코대우는 2000년 미얀마 북서부 해상에 위치한 미야 가스전 탐사 개발에 들어 갔고 2013년 첫 생산을 시작했다 지난해 미얀마 가스전에서 발생한 영업이익은 2811억원에 달한다. 특히, 미얀마 가스전은 포스코대우의 캐시카우 역할을 하고 있다.

미얀마에서 생산되는 가스는 중국과의 장기 판매계약으로 25~30년간 회사에 안정적인 수익을 가져다 줄 것이다. 이를 기반으로 식량, 자동차 부품, 민자발전사업등 전략 사업을 강화 하고있다.

포스코대우의 매출구성은 무역부문 매출 비중이 가장 높다. 반면 수익성을 나타내는 영업이익 부문에서는 자원개발 분야에서 발생하는 영업이익이 전체의 대분을 차지하고 있다.

2017년 자원분야의 영업이익률 49%에 달하는 반면 트레이딩 부문의 영업이익률은 0.7%에 그쳤다. 포스코 대우가 트레이딩 중심의 종합 무역회사에서 에너지 자원개발 기업으로 변신한 가장 큰 이유인듯 하다.

물론 자원개발이라는 사업은 상당히 큰 리스크가 존재한다. 초기 투자 비용과 시간 그리고 실패했을때의 리스크는 어마어마 하지만 장기적이고 계획적인 투자는 막대한 영업이익으로 보상을 한다.

단순 무역만으로는 현재의 제조업체들의 해외 영업망을 확충하면서 자신들의 물건을 다이렉트로 거래가 증가하면서 종합상사의 역할은 줄어들었다.

포스코대우의 장기적인 투자가 빛을 발하는 순간이 아닌가라는 생각을 한다.

포스코대우는 2010년 포스코그룹에 편입되면서 그룹과 철강 사업에서 시너지 효과를 내며 성장하고 있다. 포스코라는 세계적인 철강회사의 안정적인 공급선을 바탕으로 판매량을 꾸준히 확대해 왔다.

2010년 210만톤에서 지난해 600만톤까지 확대하였음.

트럼프의 관세부과 조치에 주가가 조금 부진하지만, 포스코대우는 대미 수출보다는 인도, 중국등 포스코 해외 생산기지와 협업이 늘면서 철강 트레이딩 부문에서 실적이 좋아졌기 때문에 현재의 주가는 저평가 되었다고 생각한다.

특히, 13억 인구의 거대시장인 인도 사업의 70%가 철강 트레이딩으로 발생하였으며, 현재 네트워크 강화로 더욱 공고히 해나가고 있다. 포스코가 인도에 투자한 냉연공장 포스코 마하라슈트라를 기반으로 JSW, 에사르스틸, 타타스틸 등과 비즈니스 확대한 결과 250만톤의 철강판매량을 기록할것으로 보인다.

파푸아뉴기니 수도 포트모르즈비에 위치한 25MW급 중유 내연기관 발전소를 통해 1999년부터 파푸아뉴기니 수도권 전력망 수요의 25%에 해당하는 전력을 공급해 오고 있으며 15년간 사업기간 종료 시점인 2014년 발전소의 수명연장 및 성능 향상을 통한 노후 발전소 재생 및 운영사업을 성공적으로 추친함으로써 추가 5년간 안정적인 운영확보와 함께 추가발주를 계획하고 있다.

무역부문의 둔화가 조금은 아쉽지만 영업이익기여에 미비한 부분이고 나머지 에너지, 철강, 플랜트에서 좋은 방향으로 가고 있기에 현재주가는 저평가 구간이라 판단되며, 최근의 철강관세조치로 인해 챠트상으로 아직 조금더 여유를 가지고 지켜본 후에 들어가도 될듯합니다.

모든 투자는 본인의 책임하에 신중하게 하시기 바랍니다.

자료: 포스코대우 IR자료

최근 싼타페TM이 출시되면서 인기몰이 중인데요, 대부분의 선택모델이 5인승입니다. 

그런데 자녀가 2명 이상 있는 아빠들은 잠시 고민에 빠집니다. 

혹시 부모님이랑 같이 식사를 하러 간다든지, 여행을 간다면 5인승은 항상 부족한 자리로

차량을 2대를 움직여야 하는 상황이 발생합니다.

저 같은 경우는 카니발을 구매하기하여 데일리카로 쓰기엔 뭔가 봉고차 같은 느낌적인 느낌 때문에 

구매가 꺼려져 결국 싼타페 7인승을 선택했는데요, 5인승 모델에 옵션으로 7인승을 추가하여

구매하였습니다. 일단 구매해서 한번이라도 사용하면 된다는 생각으로 구매했습니다.

7인승을 보시면 알겠지만 보기엔 엄청 좁아보이고 어떻게 앉을수 있을까?라는 생각이 들겠지만,

막상 자리에 앉아 보면 생각보다 불편하지 않다는 사실을 알거에요.

물론 성인이 타고 가기엔 많이 불편합니다, 그래도 초등학교 2~3학년이 앉기엔 무리 없습니다.

2열시트를 폴딩하고 타면 되는데 2열에서 바라보는 3열은 그렇게 많이 불편해 보이진 않습니다.

지금 우리집 꼬맹이들이 6,7세인데 부모님을 모시고 장거리 여행시 2~3회/년 이용을 하고 있는데

꼬맹이들이 불편하다고 한적은 아직 없습니다. 

다만, 멀미를 하는 아이들은 조금 불편해 하는 모습을 본적이 있습니다.

좌석이 좁고 차량의 뒷부분이다 보니 멀미는 어쩔수 없나 봅니다.

위에서 봐도 많이 좁아보이는 3열 시트입니다.

그렇지만 성인(이모or삼촌)들이 조카들과 뒷자리에 앉아서 여행을 해도 2열시트를 조금더 앞으로 당기면

생각했던거 보단 앉아서 갈만 하다고 합니다.

물론 자리에서 내릴때 다리를 약간 절뚝 거리긴 하지만요..^^;

지금 보시는 사진은 싼타페TM의 7인승 모습입니다. DM에 비해 전장이 70mm, 휠베이스가 5mm 늘었다고

하지만 DM7인승과 비교시 3열시트의 공간은 거의 동일해 보입니다.

그리고 사진을 보면서 안 사실은 DM은 4:2:4폴딩을 지원한 반면 ,

TM은 6:4폴딩을 지원하는 구조입니다. 

DM은 4:2:4폴딩이 개인적으로 좋은 이유는 가운데만 폴딩하면 어린이들은 충분히 

탑승이 가능해 승하차시 용이하게 사용하였습니다.

7인승에 고민하시는 분이라면 전 개인적으로 추천을 해드리고 싶습니다.

초등학교때 까지는 충분히 사용이 가능하고 가까운곳은 어른들도 조금의 불편만 감소하면

차 한대로 움직이기 용이합니다. 그리고 두자녀를 두셨다면 부모님과 같이 어디 갈때도

꾀나 용이하게 사용 하실거에요^^

살다보면 어떤 목표나 목적으로 큰 자금이 필요할 때가 있습니다. 조금 더 합리적이고 현명한 방법으로 돈을 모으기 위해 항상 노력 하며 살고 있을 겁니다. 그래서 오늘은 조금이라도 더많은 혜택을 주는 은행별 예금금리에 대해 포스팅 해드리겠습니다.

같은 금액을 맡기고 더 많은 이자를 받을 수 있으니 신중하게 선택하여 가입하시길 바랍니다.

은행별 예금기간에 따라 0.75~2.3%까지 다양하게 예금금리를 제시하고 있습니다. 물론 은행별 우대금리와 예금만기일이 따라 조금의 차이가 더 있을 수 있습니다. 

공시된 금리는 세금공제전 연이율이며, 가입금액 등에 따라 우대금리가 적용되지 않는  각 영업점의 기준 금리입니다.

가입하고자 하는 상품에 대한 자세한 사항은 은행별 홈페이지에서 확인 바랍니다.

그럼 가계 예금금리에 한푼이라도 도움이 되길 바라며 마칩니다.